среда, 31 июля 2013 г.
Андрей Алеша: Гигантская «черная дыра» закрыла почти половину Со...
Андрей Алеша: Гигантская «черная дыра» закрыла почти половину Со...: Американские ученые обнародовали фото гигантской «черной дыры» на Солнце. На фото видно, что темная область накрывает шапкой почти всю по...
Андрей Алеша: Лукашенко поймал в реке Припять сома весом 57 кг
Андрей Алеша: Лукашенко поймал в реке Припять сома весом 57 кг: Президент Белоруссии Александр Лукашенко рыбачил в Гомельской области на реке Припять и поймал трех сомов, один из которых весил 57 кг. «...
Андрей Алеша: В Сарове началось создание самого мощного в мире л...
Андрей Алеша: В Сарове началось создание самого мощного в мире л...: Первая очередь самой мощной в мире лазерной установки, создаваемой в российском атомном центре – городе Сарове, будет запущена в 2017 год...
Андрей Алеша: На звездном небе появился астероид Чебаркуль
Андрей Алеша: На звездном небе появился астероид Чебаркуль: Астероид 1994 СМ 13, открытый астрономом Эриком Эльстом из Королевской обсерватории Бельгии, получил новое название. С недавних пор он но...
Андрей Алеша: Почему мужчины нуждаются в женщинах
Андрей Алеша: Почему мужчины нуждаются в женщинах: Почему одни мужчины становятся скупыми, а другие – щедрыми? Что заставило, например, Билла Гейтса отдать на благотворительность 28 милли...
Андрей Алеша: Почему мужчины нуждаются в женщинах
Андрей Алеша: Почему мужчины нуждаются в женщинах: Почему одни мужчины становятся скупыми, а другие – щедрыми? Что заставило, например, Билла Гейтса отдать на благотворительность 28 милли...
Гигантская «черная дыра» закрыла почти половину Солнца
Зона пониженной плотности и температуры образовалась над Северным полюсом звезды и представляет собой большую корональную дыру, которая по размеру охватывает почти четверть Солнца.
Дыра была замечена 18 июля 2013 года. В поперечнике она почти миллион километров. Увидеть «дыру» помог космический аппарат SOHO, запущенный на орбиту Земли специально для наблюдений за Солнцем, пишет «Комсомольская правда».
«Ничего страшного не происходит. Дыры такого размера возникали и раньше. Хотя и не часто», — успокоил старший научный сотрудник Института солнечно-земной физики СО РАН, директор астрономической обсерватории Иркутского государственного университета, доктор физико-математических наук Сергей Язев. — Темные области представляют собой всего лишь участки пониженной плотности и температуры. "
Хуже другое. По словам ученого, корональные дыры — это еще и мощные источники солнечного ветра. Как и корональные выбросы-вспышки. И в том и в другом случаях светило «выстреливает» солнечное вещество, которое устремляется в космос и попадает на Землю, вызывая магнитные бури, влияющие на самочувствие людей.
Огромная дыра несколько дней буквально осыпала нашу планету солнечным веществом. Поэтому не удивительно, что последнюю неделю июля люди массово жаловались на проблемы со здоровьем. Подобные мощные геомагнитные бури ожидаются и в августе.
Это пятно, как и остальные темные пятна на Солнце, имеет сравнительно низкую температуру по сравнению с другими областями звезды. Поэтому пятна на Солнце кажутся темными, хотя температура там может достигать тысяч градусов Цельсия (температура на поверхности Солнца составляет около 6 тысяч градусов). Новая «дыра» необычна своими гигантскими размерами.
Корональные дыры — типичное явление для Солнца, отмечает «Российская газета». Известно, что они образуются в месте размыкания пучков линий магнитного поля звезды. Солнечная плазма перестает удерживаться в этих областях и устремляется прочь от светила. Темные пятна регулярно появляются в разных местах звезды, а их частота меняется в зависимости от цикла солнечной активности (чем больше активность, тем больше пятен).
Читать на сайте TOP News.RU
Лукашенко поймал в реке Припять сома весом 57 кг
В Сарове началось создание самого мощного в мире лазера
По словам директора Российского федерального ядерного центра Валентина Костюкова, первый этап проектирования заканчивается 1 августа, после чего, в течение года начнётся рабочее проектирование установки и фаза активного строительства, сообщает «Коммерсантъ Приволжье».
После того, как будет принята в эксплуатацию первая очередь, в установке будут проводиться серьезные эксперименты, которые, по мнению Костюкова, дадут ответы на многие вопросы фундаментальной науки.
«Решение по созданию лазерной установки принималось сложно, и коллеги из США и Франции начали работу в этом направлении намного раньше, - отметил Костюков. - Однако это дало российским физикам время и возможность спроектировать и заложить идеи более совершенной установки, которая по ряду параметров будет превосходить американский и французский аналоги».
Лазерная установка УФЛ-2м согласно проекту имеет 192 лазерных канала, занимает площадь размером в два футбольных поля, а в самой высокой точке достигает размеров 10-этажного дома. Она будет иметь самую большую энергию в импульсе по сравнению со своими западными аналогами - свыше двух мегаджоулей. Подобная установка в США и строящаяся во Франции имеют мощность 1,8 мегаджоуля. На этом уникальном оборудовании будут проводиться фундаментальные исследования высокотемпературной плотной плазмы.
Лазерная установка будет располагаться на территории технопарка «Саров», находящегося неподалеку от одноименного закрытого города ядерщиков.
На звездном небе появился астероид Чебаркуль
После того, как официальную заявку Эрика Эльста утвердил американский Комитет МАС по номенклатуре малых тел, а измененное название было занесено в специальный циркуляр, об этом знаменательном событии Эрик Эльст уведомил и мэрию города, которую возглавляет Андрей Орлов.
Как пояснил Эрик Эльст, назвать открытый им астероид в честь города он решил после того, как побывал здесь в июне этого года в рамках научно-практической конференции, посвященной падению челябинского метеорита. Он выразил надежду на то, что тот факт, что «Чебаркуль сейчас находится между звездами», сделает жителей города чуточку счастливее.
В этом бельгийского астронома заверил глава городской администрации Чебаркуля. По его словам, подобный неожиданный подарок принесет их городу дополнительную положительную известность и будет способствовать развитию как самого Чебаркуля, так и всей Челябинской области
Почему мужчины нуждаются в женщинах
Новое исследование предлагает довольно неожиданный ответ: наличие в семье женщины (или девочки, даже совсем крохи) может оказаться достаточным, чтобы подтолкнуть мужчину совершать широкие жесты.
Исследователи Майкл Дал, Кристиан Дезо и Дэвид Росс попытались выяснить, что побуждает состоятельных мужчин совершать щедрые поступки. Первым делом они решили разобраться, какие мужчины-начальники меньше всего скупятся на оплату труда своих сотрудников. Для этого они проанализировали изменения в зарплатах сотрудников 10 тысяч датских компаний на протяжении десяти лет.
Любопытно, что когда руководители предприятий становились отцами, они начинали платить своим сотрудникам меньше (каждый сотрудник в среднем терял по 100 долларов в год). Это можно объяснить растущими потребностями семьи новоиспечённого отца, однако всё оказалось не так просто.
При ближайшем рассмотрении оказалось, что огромную роль играет пол ребёнка. И счастливые отцы, у которых рождались дочери, становились только щедрее.
Дочери смягчают начальственные сердца и пробуждают в них стремление больше заботиться об окружающих. А это означает, в том числе, и рост в зарплатах подчинённых. Учёные связывают это со стилем общения с дочками – расчёсывание волос, бантики, косички, куклы, кружева и всякие прочие проявления нежности. С сыновьями общение носит, всё-таки другой характер – солдатики и машинки настраивают на более серьёзный лад.
В ходе другого исследования профессор Поль Ван Ланг и его коллеги из Амстердамского свободного университета провели игру с участием более 600 человек, которым предлагалось распределить имеющиеся финансовые ресурсы, сделав выбор между двумя возможными вариантами:
(a) Вы получаете $25 и ваш партнёр получает $10.
(b) Вы получаете $20 и ваш партнёр получает $30.
Первый вариант эгоистичный – человек заявляет, что хотел бы получить больше, чем его партнёр. Последний свидетельствует о щедрости – человек готов пожертвовать небольшой суммой ($5), чтобы увеличить количество полученных партнёром денег вдвое.
Результаты этого исследования показали явную связь щедрости с количеством братьев и сестёр в семьях участников. У выбравших второй вариант в среднем их было по двое. У тех, кто повёл себя эгоистично, оказалось в среднем по одному. Больше детей в семье – больше привычки делиться.
Но и тут, как выяснилось, пол имеет значение. «Щедрые» на 40 процентов чаще росли с сёстрами (чем больше сестёр, тем щедрее), чем «эгоисты». Причём количество братьев не имеет ровным счётом никакого значения.
Во время ещё одного исследования профессора Ван Ланга выяснилось, что чем больше сестёр было у мужчины, тем больше времени он уделял своим собственным детям.
Некоторые из наиболее известных филантропов сами признавали роль женщин в возникновении у них желания жертвовать. Двадцать лет назад, когда Билл Гейтс был уже близок к тому, чтобы стать самым богатым человеком на Земле, он отказался от предложения основать благотворительный фонд, заявив что планирует заняться благотворительностью лет через 25. А спустя три года он вошёл в список самых щедрых филантропов Америки. Между этими событиями у него родилась дочь.
В 2007 году во время презентации в Сан-Франциско психолог Рой Боместер сказал: «На долю мужчин приходится больше всего экстремальных поступков. Мужчины в большей степени, чем женщины, способны на самые худшие проявления агрессии и эгоизма, но они же способны на самые щедрые и благородные поступки».
Эти выводы, несколько в другом ключе, подтверждают экономисты Джеймс Андреони из Университета Калифорнии и Лиз Вестерланг из Университета Питтсбурга. В ходе их эксперимента у женщин наблюдалась тенденция делить имеющиеся ресурсы поровну, в то время как мужчины вели себя либо очень щедро, либо крайне эгоистично.
Вполне возможно, что именно женское присутствие склоняет мужчин в сторону щедрости.
вторник, 30 июля 2013 г.
Андрей Алеша: Приезжайте в Детройт взглянуть на будущее Америки
Андрей Алеша: Приезжайте в Детройт взглянуть на будущее Америки: Итак, Детройт официально подал на банкротство. Что это значит? Обратите особое внимание, потому что это, возможно, то, что скоро произойд...
Андрей Алеша: Взрыв прогремел в районе Суэцкого канала в Египте
Андрей Алеша: Взрыв прогремел в районе Суэцкого канала в Египте: Мощный взрыв прогремел рано утром во вторник в окрестностях Суэцкого канала, силы полиции и армии Египта в районе канала приведены в сост...
Андрей Алеша: Чисора и Владимир Кличко устроили потасовку в ночн...
Андрей Алеша: Чисора и Владимир Кличко устроили потасовку в ночн...: Боксеры-тяжеловесы украинец Владимир Кличко и британец Дерек Чисора затеяли потасовку в одном из ночных клубов Ибицы, сообщает Mirror. В ...
Андрей Алеша: WP: США вернули Ираку меч Саддама Хусейна
Андрей Алеша: WP: США вернули Ираку меч Саддама Хусейна: Церемониальный меч, который американские военные забрали из офиса бывшего иракского лидера Саддама Хусейна в 2003 году, возвращен Ираку, ...
Андрей Алеша: Первый бесшумный БТР, который может стать беспилот...
Андрей Алеша: Первый бесшумный БТР, который может стать беспилот...: «Военно-промышленная компания» разработала и испытала боевую колесную машину с гибридной энергоустановкой и электротрансмиссией на базе Б...
Приезжайте в Детройт взглянуть на будущее Америки
Из долгов Детройта в, как минимум, $18 миллиардов около $7 миллиардов застраховано таким обеспечением как доходы от казино и коммунальные налоги. Это означает, что кредиторы — читай: крупные банки — получат деньги. Из оставшихся примерно $11 миллиардов необеспеченного долга около $9 миллиардов долговых обязательств находятся во владении пенсионеров и нынешних трудящихся государственной сферы, например, пожарных и полиции. Это обязательства в форме обещанных пенсионных выплат и льгот здравоохранения, которые обеспечены лишь фальшивыми пустыми обещаниями.
Проведя примитивные вычисления, сможем ли мы пожертвовать 30 тысячами отставных и текущих работников, чтобы спасти 700-тысячное население и их потомков? Большинство жителей Детройта скажут — да. Не нужно их осуждать. Мы чувствуем вину. Но мы просто американцы. Мы «тощая собака». Мы в отчаянии. А вы смотрите и изучаете нас.
Так что приезжайте в Детройт, мои дорогие соотечественники. Приезжайте посмотреть на ваше будущее. И если хотите получить свои деньги назад, попробуйте собрать медные трубы и проводку в заброшенных зданиях — конечно, если вам удастся хоть что-нибудь найти. Но скорее всего, в этом вас кто-то уже опередил.
nytimes.com
Взрыв прогремел в районе Суэцкого канала в Египте
Взрыв произошел на восточном побережье канала в районе Университета и жилой зоны всего в одном километре от водной артерии. По данным полиции, это мог быть взрыв выпущенной по цели ракеты или же подрыв заложенной бомбы.
Обстоятельства выясняются. Информации о пострадавших в результате взрыва не поступало. Движение судов по каналу проходит в штатном режиме.
Суэцкий канал — одна из важнейших мировых транспортных артерий, через которую из Европы в Азию и обратно, не совершая длительного плавания вокруг Африки, ежедневно проходят 45-50 судов.
Чисора и Владимир Кличко устроили потасовку в ночном клубе на Ибице
В феврале 2012 года во время взвешивания перед боем за титул чемпиона мира по версии WBC в супертяжелом весе Чисора неожиданно отвесил оплеуху Виталию Кличко, а перед боем, который впоследствии закончился уверенной победой Кличко-старшего, с ринга плюнул водой в сторону Кличко-младшего.
«Да, у боксеров непростые отношения, но их встреча на отдыхе в ночном клубе стала чистой случайностью», — заявил тренер Чисоры Дон Чарльз. По сведениям издания, боксеров разняли охранники клуба.
Владимир Кличко 5 октября проведет титульный бой за звание абсолютного чемпиона мира по версии WBA с россиянином Александром Поветкиным.
Читать на сайте rsport.ru
WP: США вернули Ираку меч Саддама Хусейна
Первый бесшумный БТР, который может стать беспилотным, создан в РФ
«Работа проводилась в интересах Минобороны РФ. Бронетранспортер (шифр „Крымск“) с гибридной энергоустановкой может двигаться бесшумно на молекулярных накопителях при неработающем двигателе внутреннего сгорания. Пока, к сожалению, только на ограниченное расстояние, но при применении новых типов накопителей энергии это расстояние можно увеличить в десятки раз», — сказал Суворов.
Он отметил, что «Крымск» — это практически готовая дистанционно управляемая платформа. «Аппаратные возможности электронных систем экспериментального макетного образца уже в настоящее время позволяют реализовать дистанционное управление им, а при незначительных доработках и разработке соответствующих алгоритмов управления и программ создать роботизированную платформу», — пояснил пресс-секретарь «ВПК».
Говоря о других преимуществах новой машины, Суворов добавил, что при мощности двигателя почти в 1,5 раза меньшей, чем у прототипа (БТР-90), экспериментальный образец гибридного бронетранспортера показал значительно лучшие результаты.
«На аэродроме в Кубинке 22-тонный макетный образец разогнался до скорости 80 километров в час за 33 секунды. Максимальная скорость, составила 97 километров в час, а запас хода по топливу при движении со скоростью 40 километров в час составил 940 километров, что почти в полтора больше, чем у прототипа при равном объеме топливных баков», — сказал он.
Суворов подчеркнул, что на борту новой машины имеется 300 киловатт электроэнергии. «В недалекой перспективе на боевую машину можно будет устанавливать оружие, которое работает на новых физических принципах, например, лазерное или электромагнитное», — заключил собеседник агентства.
Читать на сайте РИА Новости
понедельник, 29 июля 2013 г.
Андрей Алеша: Ту-134 – 50 лет в небе
Андрей Алеша: Ту-134 – 50 лет в небе: Реактивный самолет Ту-134 по праву признается одним из наиболее удачных проектов в области отечественного пассажирского самолетостроения....
Андрей Алеша: Под «Фукусимой» нашли радиоактивное озеро
Андрей Алеша: Под «Фукусимой» нашли радиоактивное озеро: Вблизи японской АЭС " Фукусима -1" обнаружен подземный водоем с более чем 5 тыс. т радиоактивной воды, об этом говорится в сооб...
Андрей Алеша: Ограбление в Каннах бьет рекорд десятилетней давно...
Андрей Алеша: Ограбление в Каннах бьет рекорд десятилетней давно...: Главной темой в Каннах сегодня стали полицейские сводки, ворвавшиеся в размеренный ход курортной жизни. Средь бела дня была ограблена юве...
Андрей Алеша: Эксперимент на больных
Андрей Алеша: Эксперимент на больных: Пациенты российских больниц уже могут не ожидать на обед рыбу, молочные продукты, капусту, ржаной хлеб. Меню страждущих будет состоять из...
Андрей Алеша: На дне океана миллионы лет назад обосновалась высо...
Андрей Алеша: На дне океана миллионы лет назад обосновалась высо...: В свое время американский исследователь А. Сандерсон в книге «Биологические аспекты НЛО» писал о том, что на нашей планете есть высокораз...
Ту-134 – 50 лет в небе
Реактивный самолет Ту-134 по праву признается одним из наиболее удачных проектов в области отечественного пассажирского самолетостроения. В историю отечественной гражданской авиации данный самолет вошел как наиболее массовый и популярный советский авиалайнер. Ту-134 (по натовской кодификации Crusty— «Жесткий») – это советский ближнемагистральный пассажирский самолет, который был создан в начале 1960-х годов в ОКБ им. Туполева. Самолет производился серийно с 1965 по 1984 год в Харькове на одноименном производственном объединении, при этом последние экземпляры самолета были собраны в 1989 году. Свой первый полет лайнер совершил 29 июля 1963 года – то есть ровно полвека назад.
Ту-134 по праву считается одним из наиболее массовых советских пассажирских самолетов, всего было выпущено 852 машины всех модификаций. Помимо СССР данный самолет эксплуатировало большое число стран Соцлагеря. Поставки самолета на экспорт начались уже в 1968 году. Ту-134 стал первым советским лайнером, который прошел официальную международную сертификацию. В ноябре 1968 года данная машина была сертифицирована в Польше на соответствие английским нормам летной годности BCAR. Данный самолет активно эксплуатировался другими социалистическими странами – Болгарией, ГДР, Чехословакией, Югославией, Венгрией, Вьетнамом и многими другими.
На базе Ту-134 были созданы различные летающие лаборатории, которые предназначались для испытания новых образцов космической и авиационной техники. На февраль 2012 года в мире эксплуатировалось еще около 130 самолетов данного типа, из них более 100 - в России. Большой популярностью пользуются VIP-варианты данного самолета, однако широко распространены и военные модификации. В свое время на базе Ту-134 были созданные учебно-тренировочные самолеты для подготовки лётчиков и штурманов стратегических бомбардировщиков Ту-160 и Ту-22М3. Часто эти машины использовались для поддержания навыков строевых летчиков, для того чтобы сохранять ресурс гораздо более дорогостоящих бомбардировщиков.
В настоящее время появилась информация о том, что Главкомат ВВС страны принял решение о восстановлении всего имеющегося парка учебно-тренировочных самолетов Ту-134УБЛ и Ту-134Ш и обратился непосредственно к министру обороны страны с просьбой о выделении необходимой суммы денежных средств. По предварительным оценкам, для продления ресурса практически 50 самолетов понадобится около 20 млн. рублей. Модификация Ту-134УБЛ используется для подготовки военных летчиков, а Ту-134Ш для подготовки штурманов Дальней авиации.
Сегодня кроме как на Ту-134 их практически не на чем готовить, так как запасные варианты в виде Ан-26 и Ан-24 не обладают тем прицельным и навигационным оборудованием, которым оснащены дальние бомбардировщики. Также было построено некоторое количество машин, предназначенных для транспортно-пассажирских перевозок командного состава вооруженных сил, так называемых «штабных», в том числе оснащенных спецсвязью (ЗАС).
Принято считать, что самолет Ту-134 обязан своим появлением на свет непосредственно Никите Хрущеву. В 1960 году тогда еще Первый Секретарь ЦК КПСС стал почетным гостем на презентации во Франции нового реактивного пассажирского самолета Сюд-Авиасьон "Каравелла". Данный пассажирский лайнер произвел на советского лидера серьезное впечатление, и по возвращении назад в Москву Никита Хрущев велел ОКБ Туполева начать работы по созданию советского аналога.
Ту-134Ш
В это время в разных государствах мира практически одновременно начались работы по созданию пассажирских реактивных лайнеров, отличительной особенностью которых стало размещение двигателей в хвостовой части фюзеляжа на специальных пилонах. К подобным самолетам можно было отнести американские «Боинг 727» и DC-9, английские самолеты VC.10, DH 121 и ВАС111, голландский F28, а также советские Ил-62 и Ту-134.
Такая схема в первую очередь позволяла улучшить аэродинамику машины (за счет применения так называемого «чистого крыла») и уменьшить уровень шума в кабине экипажа и в салоне, а также существенно уменьшить нагрузки от газовых струй работающих двигателей на фюзеляж. Одновременно с этим утяжелялась конструкция планера и, как следствие, уменьшалась полезная нагрузка. Одновременно снижалась экономичность лайнера и усложнялось техобслуживание хвостового оперения самолета.
Первоначально ближнемагистральный лайнер Ту-134 не проектировался как новый самолет. В КБ Туполева существовала идея модернизации существующего самолета Ту-124. У данной машины был удлинен фюзеляж, двигатели переносились в хвостовую часть, а оперение заменялось на Т-образное. Данный проект получил обозначение Ту-124А и был предложен уже в 1961 году. Первые 2 опытных экземпляра Ту-124А были произведены в 1963 году. В июле того же года данная машина впервые поднялась в небо.
Ту-134УБЛ
Летные и сертификационные испытания самолета начались летом 1963 года, а в 1965 году самолет получил официальное обозначение Ту-134. В это же время был окончательно остановлен выпуск Ту-124. Серийный выпуск нового авиалайнера Ту-134 начался в 1966 году. Самолет серийно выпускался на Харьковском авиационном производственном объединении в течение без малого 18 лет (с 1966 по 1984 год).
Ту-134 был спроектирован для ближнемагистральных линий со сравнительно небольшим пассажиропотоком. Первоначально планировалось разместить в салоне самолета 56 мест для пассажиров (50 мест в двухклассовой компоновке). Однако от первого класса на тех авиалайнерах, что предназначались для линий внутри СССР, вскоре было решено отказаться. По этой причине количество мест удалось увеличить до 72.
В 1965 году в Харькове удалось собрать 9 предсерийных авиалайнеров, предназначенных специально для проведения летных испытаний. На этих самолетах не было реверса, по этой причине пробег после посадки был достаточно велик. Стоит отметить, что в КБ Туполева собирались установить на авиалайнере тормозные парашюты подобно предыдущему самолету Ту-104. Но от данной идеи довольно быстро решили отказаться. В то же время двигатели, оснащенные реверсом, начали появляться на Ту-134 только в 1970 году. Со временем такие двигатели получили все ранее выпущенные самолеты. До этого момента Ту-134 помогал тормозить специальный щиток, установленный под фюзеляжем – достаточно редкое для гражданской авиации явление.
Первые серийные пассажирские лайнеры Ту-134 были переданы «Аэрофлоту» уже в 1966 году, а в сентябре следующего года на Ту-134 был выполнен первый коммерческий рейс по маршруту Москва-Адлер. При этом практически 3 года новые самолеты применялись только на международных линиях, и лишь летом 1969 года они начали обслуживать линии внутри СССР: Москва-Киев и Москва-Ленинград. Ту-134 активно продавался на экспорт: в 1968 году первые самолеты были переданы восточногерманской авиакомпании «Интерфлюг», а чуть позже и польской компании LOT.
В 1970 году была создана новая модификация самолета – Ту-134А. Фюзеляж машины вырос на полметра, на двигателях появился реверс, был демонтирован тормозной щиток, количество мест выросло до 76. В результате этих мероприятий максимальная дальность полета уменьшилась с 3100 до 2770 км, а при максимальной коммерческой нагрузке лайнера – до 2100 км. На самолетах, которые предназначались для поставок на экспорт, было принято решение отказаться от штурмана и смонтировать на борту РЛС.
В 1980 году в СССР приступили к выпуску самолета в модификации Ту-134Б. На этой версии самолета от штурмана на борту отказались окончательно. Помимо этого пассажировместимость была увеличена до 96 мест. Взлетная масса самолета увеличилась до 47 тонн. В это же время начались проектные работы над вариантом Ту-134Д, который должен был получить двигатели с увеличенной тягой (8 400 кгс), но работы по данному проекту не были закончены. В наши дни самолеты Ту-134 постепенно выводятся из эксплуатации, так как большинство машин устарели физически и морально: последним выпущенным экземплярам Ту-134 уже исполнилось более четверти века.
Двигатели на Ту-134 были установлены в хвостовой части фюзеляжа. Серийные модели авиалайнеров оснащались двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30 (ПС-30) конструкции Соловьева. Этот силовой агрегат выполнен по двухвальной схеме и состоит из разделительного корпуса с коробками приводов агрегатов, компрессора, турбины, камеры сгорания, выходного устройства и оснащен реверсом. Запуск двигателя осуществляется с помощью воздушного стартера. Система зажигания электронная, она состоит из 2-х свеч поверхностного разряда СП-06ВП и агрегата зажигания СКНА-22-2А.
За долгие годы эксплуатации пассажирский самолет Ту-134 продемонстрировал свою надежность и экономичность, отвечая требованиям своего времени. По показателям коэффициента надежности данный авиалайнер зарекомендовал себя почти безотказной машиной. Выдающейся особенностью Ту-134 остаются непревзойденные до настоящего времени ограничения по величинам боковой (20 м/с) и встречной (30 м/c) составляющих ветра в момент взлета и посадки. В условиях Советского Союза, где большая часть аэродромов имели всего одну ВПП, это качество Ту-134 сыграло существенную роль в повышении регулярности рейсов.
После вступления в 2002 году в действие Главы 3 приложения 16 ИКАО, которая ужесточала шумовые нормы для воздушных судов, эксплуатация самолета Ту-134 в странах ЕС была запрещена, в наши дни авиалайнер используется практически исключительно на внутренних маршрутах России и ряда стран СНГ.
Летно-технические характеристики Ту-134Б:
Размеры: размах крыла – 29 м., длина – 37, 1 м., высота – 9,02 м.
Площадь крыла – 127,3 кв. м.
Масса самолета нормальная взлетная – 47 600 кг., максимальная взлетная –49 000 кг., масса пустого – 29 000 кг.
Тип двигателя – 2 ТРДД Д-30 тяга – 2х66,7 кН.
Максимальная скорость – 880 км/ч.
Дальность полета – 2020 км.
Экпслутационный потолок – 10 100 м.
Необходимая длина ВПП – 2550 м.
Экипаж – 3 человека.
Число пассажирских мест максимальное – 96
Источники информации:
-http://www.calend.ru/event/2551
-http://www.aero-news.ru/tu-134
-http://www.airwar.ru/enc/aliner/tu134.html
-http://lenta.ru/news/2013/02/18/tu134
-http://ru.wikipedia.org
Автор Юферев Сергей
Под «Фукусимой» нашли радиоактивное озеро
Вблизи японской АЭС " Фукусима -1" обнаружен подземный водоем с более чем 5 тыс. т радиоактивной воды, об этом говорится в сообщении компании-оператора станции ТЕРСО.
Количество радиоактивного трития в озере зафиксировано на уровне 8,7 млн беккерелей на литр, что превышает норму в 145 раз. Вода попала в углубление в земле из второго энергоблока после того, как его затопило океанской волной во время землетрясения в марте 2011 г., заявили представители компании.
Отметим, ведомство по атомному надзору Японии 26 июля выражало обеспокоенность повышенным содержанием трития в океанских водах вокруг станции, что, по их мнению, могло стать результатом утечек радиоактивной жидкости, передает РБК.
На прошлой неделе представители ТЕРСО впервые с момента аварии на АЭС открыто признали факт утечки воды с радиоактивными веществами в Тихий океан.
Авария на АЭС «Фукусима-1» произошла в марте 2011 г., когда вызванное мощным землетрясением цунами повредило систему охлаждения реакторов. В результате в атмосферу и почву попало большое количество радиоактивных веществ, вокруг станции пришлось создать зону отчуждения и эвакуировать оттуда всех жителей.
Первоначально сообщалось, что облучению подверглись 178 человек. Позднее появилась информация о том, что в группе риска оказались также 1973 ликвидатора, которые работали на станции стазу после аварии. У них при себе не было дозиметров, и они не могли отслеживать радиационный фон. По словам экспертов, они подверглись радиоактивному облучению более 100 миллизивертов.
ЧП на «Фукусиме» считается худшей ядерной катастрофой в истории после аварии на Чернобыльской АЭС в 1986 году.
Читать на сайте YTPO.ru
Ограбление в Каннах бьет рекорд десятилетней давности
Главной темой в Каннах сегодня стали полицейские сводки, ворвавшиеся в размеренный ход курортной жизни. Средь бела дня была ограблена ювелирная выставка в отеле Carlton. Угрожая охране пистолетом, грабитель спокойно ушел с чемоданчиками, заполненными драгоценностями.
Сразу после случившегося следователи со ссылкой на владельцев украшений оценили похищенное в 40 миллионов евро. Впрочем, позднее прокуратура сообщила, что первоначальные оценки не подтверждаются, идет инвентаризация. И по последним данным, сумма выросла до 103 миллионов евро.
Пока нынешнее ограбление в Каннах — второе по масштабу во Франции. В 2008 году из магазина ювелирного дома Harry Winston в Париже были украдены бриллианты на сумму 85 миллионов евро. Ну а мировой рекорд принадлежит краже алмазов в Бельгии. Тогда в Антверпене в 2003 году из Diamond Centre были похищены драгоценности на сумму 100 миллионов евро.
На этот раз ограблению подверглась выставка знаменитых ювелирных изделий фирмы «Леваев» израильского миллиардера, уроженца Ташкента Льва Леваева. Он давно вошел в список богатейших людей мира, инвестирующих капитал в добычу алмазов.
Обозреватель Вадим Глускер узнал, что за бриллианты были на выставке. Подробности — в репортаже НТВ.
Эксперимент на больных
Пациенты российских больниц уже могут не ожидать на обед рыбу, молочные продукты, капусту, ржаной хлеб. Меню страждущих будет состоять из СБКС — сухих белковых композитных смесей. Съел порошок — и сыт. Так считает Минздрав.
На официальном сайте Министерства здравоохранения РФ 24 июля появился официальный пресс-релиз. В нем говорится, что в соответствии с приказом Минздрава России во всех лечебных учреждениях страны утверждены новые нормы лечебного питания.
"Из щадящей диеты исключена белокочанная капуста и несколько уменьшено ее содержание в других стандартных диетах. Кроме этого, из щадящей диеты исключен ржаной хлеб, который противопоказан при ряде воспалительных заболеваний желудочно-кишечного тракта, в то же время увеличено количество пшеничного хлеба, крахмала, макаронных изделий и картофеля, — говорится в пресс-релизе. — Некоторые изменения произошли в количестве продуктов на одного человека в сутки, например, несколько снижено количество рыбы и рыбопродуктов в связи с более низкой усвояемостью белка рыбы, в то же время оптимальное содержание белка обеспечено сывороточными белками молока".
Минздрав, встретив менее чем за сутки неоднозначную реакцию специалистов на свое нововведение, также поспешил уточнить, что "набор продуктов питания остался прежним. По новым нормативам в лечебном питании увеличено количество круп для приготовления супов, каш, гарниров. Больше стало овощей — огурцов и помидоров, а также кисломолочных продуктов, кофе и какао". Примечательно, что ключевые слова о том, что в состав компонентов для приготовления блюд диетического питания также входят сухие белковые композитные смеси (СБКС), которые теперь должны заменить больным обычные молоко, рыбу и капусту, поставлены в самый конец документа.
И там же дается расшифровка, что же из себя представляет "пища будущего": "Подходы к созданию белковых композитных сухих смесей и их рецептура были разработаны еще в 70-е годы прошлого века академиком А.А. Покровским. Эти продукты производятся на основе сывороточных белков молока с включением в их состав лецитина, полиненасыщенных жирных кислот, пищевых волокон, витаминов и минеральных веществ, мальтодекстрина (источника углеводов)… Они не содержат животный жир, избыточное потребление которого приводит к развитию атеросклероза и избыточной массы тела".
Уточняется, что проект приказа прошел общественное обсуждение на Едином портале раскрытия информации о подготовке федеральными органами исполнительной власти проектов нормативных правовых актов и результатов их общественного обсуждения. По уверению Минздрава, замечаний и предложений к проекту приказа не поступало.
Так, может, и опасаться нечего, а на порошках СБКС пациенты начнут выздоравливать, как на дрожжах? Корреспондент "Росбалта" решил поинтересоваться мнением диетологов и специалистов по лечебному питанию, могут ли белковые смеси стать полноценной заменой обычной еде и действительно ли "пища будущего" станет достойной альтернативой треске и молоку. Однако тут же столкнулся с непредвиденным препятствием. Все эксперты при упоминании о СБКС и приказе Минздрава однозначно отказывались от комментариев, а если и комментировали, то с категорическим требованием не указывать ФИО респондента.
Так, отказались как-либо комментировать нововведение в одном из ключевых отделов НИИ питания РАМН (хотя, казалось бы, инициатива по внедрению СБКС шла оттуда, — прим. "Росбалта"). Не стали обсуждать этот вопрос "профильные" специалисты в комитете по здравоохранению Петербурга и даже Северо-Запада. Двое ученых с мировым именем, страшно извиняясь, ответили: "Без комментариев". В Управлении социального питания Петербурга также отказались от обсуждения, сославшись на отсутствие конкретных методических рекомендаций.
Причину такого нестандартного поведения специалистов частично приоткрыл источник в медицинских кругах: "Вы не представляете, какой уровень создателей этого приказа! Там такие подписи стоят! – буквально шепотом рассказал информированный источник. – После получения пакета документов из Минздрава и запроса из Госдумы мы дали положительное заключение на применение смесей в медучреждениях. Правда, пока только во взрослых. Если придут документы по детям – придется тоже давать "добро".
На вопрос, а чего, собственно, следует опасаться, специалист посоветовал: "А вы почитайте побольше про СБКС. Например, их гигиенический сертификат. И все поймете".
Однако из всех тщательно изученных научных документов вывод пока получается только один: этот продукт является лишь компонентом для приготовления блюд для диетического (лечебного и профилактического) питания детей с 3 лет и взрослых. То есть на порцию каши, супа или макарон добавляется столько-то грамм вещества. Наверное, это хорошо. Только вот насколько адекватна подобная замена обычной пище?
В отличие от чиновников и руководителей медучреждений рядовые медики попытались аккуратно прояснить ситуацию: "СБКС имеют право на существование, но их применение должно быть очень тщательно дозировано, причем индивидуально, — считает врач-диетолог Анатолий Попов. – Если, например, увеличение доли белка в питании пациента нежелательно, то получится его передозировка. Насколько я знаю, смеси состоят либо из белков молока (казеина или белков сыворотки молока), либо изолянта соевого белка. А соя может влиять на гормональный фон, да и вообще не слишком желательна для лечебного питания. К тому же, подчеркиваю: СБКС — это всего лишь компонент, биодобавка. Попробуйте выжить на одних биодобавках, да еще будучи больным".
Несмотря на уверения Минздрава об отсутствии сои как основного компонента, другие специалисты считают, что без сои подобный продукт невозможен. И при этом соя крайне выгодна из-за своей низкой цены и такой же низкой биологической ценности. Ее, например, очень активно используют в сельском хозяйстве: коровы действительно растут, как на дрожжах.
"Некачественное ненатуральное питание, основанное на сое и ее компонентах, ничего, кроме вреда, не принесет. Ею невозможно заменить обычный продукт", — прокомментировал Анатолий Попов.
Весьма скептически оценивают врачи и увеличение в рационе пациентов пшеничного хлеба, крахмала, макаронных изделий и картофеля.
"Получается, что и без того больных людей будут откармливать, как скот. Побольше булки и порошочков "для веса" — и можно не озадачиваться повышением стоимости среднесуточного рациона, разнообразием меню и прочими кулинарными изысками. Да, калорийность блюд по сравнению с ныне существующей увеличится. Но какой ценой?" — заявляют эксперты.
Впрочем, вопрос цены (в прямом и переносном смысле) – вопрос особый. Свою версию неожиданного меню для больных в интервью "Известиям" высказал диетолог, научный редактор журнала "Худеем правильно" доктор медицинских наук Михаил Гинзбург. По его мнению, идея Минздрава экономически неоправданна и в ней можно предположить лоббирование интересов определенных производителей. По мнению Гинзбурга, в России всего четыре компании производят СБКС, причем только одна — "Международный центр клинического питания" (МЦКП) — плотно работает с государством. 99% госзакупок идут только через нее.
Почему именно МЦКП имеет такие преференции от государства, остается только догадываться.
Руководит МЦКП кандидат медицинских наук Олег Данилов. Параллельно Данилов является генеральным директором Национальной ассоциации клинического питания и ответственным секретарем Профильной комиссии по диетологии экспертного совета в сфере здравоохранения Минздрава. Заправляет этой профильной комиссией директор НИИ питания РАМН профессор Виктор Тутельян. Инициатива изменить рацион пациентов шла от НИИ питания РАМН. А НИИ питания РАМН, в свою очередь, по некоторым предположениям, и является учредителем этого самого "Международного центра клинического питания", который и будет кормить российских больных "словом из четырех букв".
В самом МЦКП корреспонденту "Росбалта" ситуацию не прокомментировали, обещав перезвонить.
Любопытно, что пока плюсы в введении нового меню видит только один представитель медицины — профессор всего того же Института питания РАМН Алла Погожева. Именно ее слова о вреде рыбы, капусты и ржаного хлеба для больных цитируют все СМИ. Другие комментарии осторожно связаны с тем, что капуста действительно может вызывать брожение в желудке и вздутие, а рыба и хлеб не всегда хорошо перевариваются.
Так можно договориться до того, что есть вообще вредно. Тем более больным. Как говорится, в лагерях толстых не было.
На дне океана миллионы лет назад обосновалась высокоцивилизованная цивилизация
В свое время американский исследователь А. Сандерсон в книге «Биологические аспекты НЛО» писал о том, что на нашей планете есть высокоразвитая цивилизация, которая миллионы лет назад обосновалась на дне океана. Такая догадка многим может показаться фантастической, однако есть немало фактов, свидетельствующих в ее пользу.
Прежде только это легенды о морских жителях (пишет Ольга Буланова). «Это было разноцветное существо: голова, руки и ноги — пурпурные, а кожа, ниспадающая складками наподобие плаща, — серая и фосфоресцирующая», — так описал подводного жителя в фантастическом рассказе «В пучине» знаменитый Герберт Уэллс. Если писатель в этом небольшом произведении просто дал волю своему воображению, то японские рыбаки вполне уверены в том, что в прибрежных водах Японии живут человекоподобные амфибии. Называют их каппа, а на спине у них панцирь, как у черепахи.
Не только в Японии рассказывают о таинственных подводных жителях, упоминания о них можно найти в мифах многих народов мира. На глиняных табличках древних шумеров, например, упоминается раса полурыб-полулюдей, которая обитала в водах Персидского залива. Самое интересное, что подводные обитатели одно время поддерживали тесный контакт с шумерами и не только поддерживали, но и учили их уму-разуму. В табличках написано: «В части Персидского залива, что примыкает к Вавилону, появились животные, называемые Оанами, наделенные разумом, которые днем общались с людьми, не принимая их пищу, и обучали людей письменности и всяким наукам, и всяким искусствам, научили их строить дома, возводить храмы, заниматься сельским хозяйством; говорили они человеческим голосом, как мы. Когда солнце заходило, существа снова погружались в воду залива, потому что они были земноводными».
Легенды? Да, конечно. Но все ученые в один голос утверждают, что жизнь на планете зародилась в воде. В Мировом океане есть все: пищевые ресурсы, полезные ископаемые, обширные пространства, так почему бы там не быть и разумной жизни? Есть даже предположение, что люди произошли не от обычных обезьян, а от водных приматов; а вот все ли эти приматы вышли на сушу? Кстати, далекие предки китов когда-то вышли на сушу, побродили по ней и вернулись опять в водную стихию, им там показалось комфортнее. Возможно, часть водных приматов вышла на сушу, а часть осталась в морях и океанах. Не исключен и вариант, что какие-то сухопутные приматы приспособились к жизни в водной стихии.
В глубинах Мирового океана вполне может существовать древняя цивилизация, причем по своему развитию она может даже опережать нашу. Что же касается таинственных подводных обитателей, то встречи с ними происходили часто, вот только два примера.
Автор книг «Бермудский треугольник» и «Без следа» Ч.Берлиц считает, что в районе зловещего треугольника в подводных пещерах и каньонах могут обитать представители еще не открытой нами подводной цивилизации. В качестве одного из доказательств Берлиц приводит фрагмент отчета водолаза — профессионала из Майами, которому в 1968 г. довелось встретиться под водой с ужасной морской «обезьяной». Вот некоторые подробности этой сенсационной встречи. «Мы находились у самого края континентального шельфа, — пишет в отчете водолаз, — южнее маяка Грейт-Айзек-Лайт. Специальная лодка для подводных и спасательных работ медленно буксировала меня на тросе, а я осматривал песчаное дно на глубине 11-13 м. Я находился на достаточной глубине, чтобы наблюдать и дно впереди лодки. Неожиданно я увидел что-то округлое, похожее на черепаху или крупную рыбу. Чтобы разглядеть животное, я спустился поглубже. Оно повернулось и посмотрело на меня. У него была морда обезьяны, голова, вытянутая вперед. Шея значительно длиннее, чем у черепах, и в четыре раза превышающая человеческую. Разглядывая меня, чудовище, подобно змее, изгибало шею. Глаза его, похожие на человеческие, были гораздо крупнее. Лицо существа напоминало обезьянье, только с глазами, приспособленными к подводной жизни. Взглянув на меня испытующе напоследок, существо удалилось, будто его толкала какая-то сила».
Другое свидетельство было опубликовано в сборнике «XX век: летопись необъяснимого. Год за годом». Рижанин Геннадий Боровков рассказал о сенсационной встрече с морскими жителями следующее: «Я с юности увлекался подводной охотой на Черном море. Каждый год летом ну хотя на пару недель приезжал в Гурзуф или Анапу. Но однажды произошел случай, после которого я покончил со своей страстью. Произошло это в Анапе. Опустился я только метров на семь-восемь и затаился в ожидании добычи. И вдруг — оцепенел! Из зеленоватой глубины прямо на меня плыли огромные существа. Совершенно белые и с человеческими лицами, без масок, аквалангов, с крупными рыбьими хвостами. Та, что плыла впереди трех других, увидела меня, остановилась, уставилась огромными выпуклыми глазами, если и человеческими, то плохо различимыми в очках. К ней подплыли остальные. И первая махнула рукой! Не плавником, а именно рукой, хотя и с перепонками между пальцами, в мою сторону! Теперь все стали меня рассматривать, не подплывая ближе трех метров. И вдруг, как по команде, быстро поплыли назад, в открытое море, шевеля только могучими хвостами. Когда они скрылись, я как пробка вылетел из воды, сел в моторку и помчался к берегу. Теперь уже навсегда».
Почему же контакты между подводными жителями и людьми суши, о которых говорится в ряде древних источников, прекратились? Если кратко обобщить информацию, касающуюся ответа на этот вопрос, то люди моря свернули все контакты с обитателями суши из-за того, что те отличались нечестностью, завистливостью и агрессивностью… Честно говоря, с тех древних времен мы мало изменились…
Конечно, приведенные свидетельства о встречах с загадочными подводными обитателями скептикам вряд ли покажутся убедительными доказательствами существования в морях и океанах неизвестной цивилизации — мало ли кому что привиделось… Однако есть и гораздо более серьезные факты, от которых уже трудно отмахнуться. Касаются они встреч с загадочными подводными аппаратами неизвестного происхождения.
В 1902 г. в Гвинейском заливе, близко от Западной Африки, британское судно «Форт Солсбери» повстречалось с таинственным объектом огромных размеров. Сначала вахтенный заметил над поверхностью воды два красных огня, а взяв в руки бинокль, четко различил большой темный объект до 180 м в длину, на концах которого и горели огни. Вахтенный позвал второго помощника капитана А.Х. Реймера, и тому тоже удалось увидеть загадочный объект, перед тем как он погрузился в пучины океана. Позже все свидетели пришли к выводу, что они видели какой-то глубоководный аппарат. Хотя почти все заметили чешуйчатую поверхность таинственного объекта, никому и в голову не пришла мысль, что они видели неизвестное науке животное. Вокруг объекта перед погружением бурлила вода, видимо, действовал какой-то механизм.
Реймер описал в судовом журнале появление этого загадочного объекта как «немного пугающее». Он записал: «Мы не смогли разглядеть все детали в темноте, но объект был 500-600 футов в длину с двумя огнями, по одному на каждом конце. Какой-то механизм или, может быть, плавники производили большое волнение. Мы заметили, что его бока покрыты чешуей, а потом оно медленно скрылось из нашего поля зрения».
Что это было? Чей «Наутилус» увидели британцы? Ни одна страна в то время не могла создать подводный аппарат таких огромных размеров, а если бы и создала, то это давно бы уже стало достоянием гласности. Очень интересно упоминание о чешуйчатой поверхности объекта, может, именно это позволяет таинственным подводным аппаратам развивать в воде просто невероятные скорости, которые просто привели в изумление военных моряков уже во второй половине ХХ в.
В январе 1960 г. аргентинские сторожевые корабли обнаружили в своих территориальных водах две неизвестные подводные лодки гигантских размеров. Одна из них лежала на грунте, а другая кружила вокруг нее. После того как были предприняты безрезультатные попытки добиться, чтобы субмарины всплыли на поверхность, их забросали большим количеством глубинных бомб.
К удивлению аргентинцев, подводные лодки не только уцелели, но и всплыли и на большой скорости стали уходить от преследования. Это были совершенно фантастические корабли. Огромные шаровидные рубки возвышались над водой, корпуса субмарин поражали необычностью своих форм.
Так как эти невиданные корабли явно выигрывали в скорости и отрывались от погони, аргентинцы открыли по ним огонь из всех орудий. Таинственные субмарины тут же погрузились в воду. Там с ними стало происходить что-то очень необычное: приборы показали, что из двух субмарин сначала стало четыре, потом — шесть… Затем все эти объекты развили невероятную скорость и исчезли в глубинах Атлантики.
В 1967 г. представители Аргентины опять встретили загадочный подводный объект. Аргентинское торговое судно «Навьеро» находилось в водах Южной Атлантики. Около 10 часов утра моряки заметили, что к судну приблизился на небольшой глубине сигарообразный объект, длиной около 40 м. Поверхность загадочного аппарата освещалась каким-то таинственным тусклым светом, постоянно меняющим световую гамму.
Вот запись из вахтенного журнала аргентинского судна: «20 июля 1967 года, 120 миль от побережья Бразилии, 6 часов 15 минут пополудни. Офицер Хорхе Монтойя доложил, что около судна появился необыкновенный объект. Прибежав на палубу, капитан увидел примерно в 50 футах по правому борту сияющий предмет. Он имел сигарообразную форму, его длина составляла около 105-110 футов (36 м). От него исходило мощное голубовато-белое сияние, причем он не издавал никаких звуков и не оставлял следа на воде. Не видно было ни перископа, ни поручней, ни башни, ни надстроек — вообще никаких выступающих частей. Таинственный объект четверть часа двигался параллельно «Навьеро», затем совершенно неожиданно нырнул, прошел непосредственно под судном и быстро исчез в глубинах, излучая под водой яркое сияние».
Скорость движения таинственного объекта постоянно менялась, чувствовалась его хорошая управляемость и маневренность. Конечно, не могло идти и речи о том, что моряки наблюдали какое-то гигантское морское животное. По описаниям моряков специалисты заключили, что аргентинцы, скорее только, повстречали какую-то загадочную подводную лодку, которой нет на вооружении ни у одной из стран мира.
С таинственными подводными аппаратами довелось столкнуться и американцам. Во время военно-морских учений в 1963 г. у берегов Пуэрто-Рико американцами был обнаружен неопознанный подводный объект, который передвигался с необычно большой скоростью — более 150 узлов (почти 280 км/ч)! Это в три раза превышало максимальную скорость подводных лодок! Загадочный объект не только ставил рекорды скорости, но и маневрировал на очень больших глубинах, в несколько раз превышающих возможности современных субмарин. При этом объект с такой скоростью совершал перемещения по вертикали, сопровождающиеся огромным ростом давления, что будь он творением нашей техники, его бы просто разорвало на куски…
Гораздо более драматические события произошли во время маневров американского флота в Тихом океане близко Индонезии, где глубины доходят до 7,5 км. Во время маневров акустики зафиксировали шумы от подводной лодки, которые отличались от шумов лодок, принимавших участие в маневрах. Конечно, данное обстоятельство абсолютно не вписывалось в планы американского командования, следовательно одну из субмарин отправили на сближение с неопознанной лодкой. Однако эта попытка выдавить незнакомца из зоны маневров окончилась трагедией — американская субмарина столкнулась с неизвестной подлодкой. В результате произошел сильный подводный взрыв. Согласно данным, полученным с локаторов соседних судов, обе субмарины затонули. Так как на кораблях ВМФ США, принимавших участие в маневрах, имелось оборудование для спасательных работ на больших глубинах, был осуществлен спуск спасательной команды, в первоочередную задачу которой входил поиск любых обломков и предметов с неизвестной субмарины.
Команде удалось поднять несколько кусков металла, одни из которых напоминали фрагменты перископа обычной подлодки, между них был и кусок, похожий на фрагмент листовой обшивки. Работы по поиску фрагментов погибших субмарин пришлось прекратить через несколько минут после подъема находок на борт флагмана, акустики флота сообщили, что к месту катастрофы подтягиваются 15 неопознанных субмарин. Один из объектов достигал около 200 м. длиной!
Перепуганное флотское командование тут же приказало приостановить маневры и не отвечать на любые действия потенциального противника. Появившиеся невесть откуда субмарины наглухо заблокировали место катастрофы, создав нечто вроде «купола», недоступного для всех типов локаторов. Одна из американских субмарин все же сделала попытку подойти поближе к месту катастрофы, но у нее вдруг отказали почти все приборы, с большим трудом ей удалось осуществить аварийное всплытие.
Конечно, была предпринята попытка осуществить контакт с неизвестными субмаринами, однако она оказалась безрезультатной. Одна из неопознанных субмарин отделилась от остальных подлодок и описала круг под американскими кораблями, в результате у всех у них прекратили работу все локаторы, приборы и средства связи. После ее удаления на значительное расстояние все приборы возобновили работу.
Только через несколько часов с экранов локаторов исчезли сигналы таинственных субмарин. Конечно, была предпринята новая попытка обследовать место столкновения, оказалось, что с места катастрофы исчезли не только обломки чужой субмарины, но и останки американской подлодки. В распоряжении американцев остались лишь фрагменты, которые удалось так оперативно поднять. Их исследовали в лабораториях ЦРУ, причем было вынесено заключение, что состав металла одного из обломков не известен, а некоторые химические элементы в нем вообще не знакомы современным ученым. После этого вся информация об этом инциденте была засекречена.
В январе 1965 г. пилот Брюс Кати, пролетая над гаванью Кайпара, к северу от Хеленсвилла в Новой Зеландии, приметил внизу удивительный объект, на первый взгляд, напоминавший кита. Приглядевшись повнимательнее, пилот пришел к выводу, что под ним подводная лодка длиной около 100 футов довольно странной конструкции. Он доложил об этом службам военно-морского флота Новой Зеландии, но ему ответили, что объект никак не может быть подводной лодкой, так как субмарины в этом районе отсутствуют, да и после отлива в этом районе слишком мелко. Скорее только, пилот наблюдал одну из субмарин обитателей океана.
В 1972 г. норвежские патрульные корабли обнаружили в территориальных водах своей страны неизвестную субмарину. Все попытки войти с ней в контакт и определить ее принадлежность закончились безрезультатно. Поражало, что неизвестная субмарина двигалась со скоростью около 150 узлов (250-280 км/ч)! Это притом, что максимальная скорость самых современных атомных субмарин достигает только 80 км/ч.
Не получив ответа на свои запросы, норвежцы вместе с патрулем флота НАТО предприняли попытку уничтожить субмарину. После произведенного залпа загадочная подлодка почти быстро погрузилась на глубину около 3 км и исчезла с экранов радаров. Надо отметить, что максимальная бездна погружения атомных субмарин только около 2 км, так что все попытки обвинить в данном инциденте СССР окончились провалом.
Не надо думать, что после 60-70-х гг. ХХ в. в океанах и морях перестали наблюдать странные объекты, просто их происхождение стали все чаще связывать с инопланетянами. Соответствует ли это истине? Вряд ли, хотя, конечно, и корабли пришельцев тоже могут вносить свою лепту в статистику наблюдений загадочных подводных объектов.
Что же это за существа, способные создавать такие механизмы? До сих пор нет общепринятого названия для этих гипотетических разумных обитателей Мирового океана. Некоторые предлагают назвать их океаноидами.
Если существование океаноидов вполне реально, возникает вопрос: почему же за последние десятилетия они ни разу не пытались выйти на связь с сухопутными разумными обитателями Земли? Пожалуй, дать однозначный ответ на этот вопрос довольно сложно, не исключено, что подводные обитатели все же пытались это сделать. Американский исследователь А.Сандерсон, например, считал, что обитатели глубин подают нам сигналы с помощью так называемых «световых мельниц». Наблюдения загадочного свечения в морских водах отмечены еще в древние времена. В средневековых текстах ученые также находят упоминания об этом таинственном феномене. Европейские моряки боялись этого явления, а вращающиеся в воде святящиеся «колеса» прозвали «дьявольской каруселью», считая, что их появление предвещает беду. Данный феномен не ограничивается вращающимися светящимися «колесами», иногда он наблюдается в виде полос или кругов, и даже иных геометрических фигур.
Со световым «шоу» из морских глубин в 1973 г. столкнулся экипаж советского теплохода «Антон Макаренко». О своем наблюдении, очевидцами которого стали еще четверо моряков, рассказал капитан Е.В. Лысенко: «Был полный штиль, ночь тихая, темная, без луны, да и звезды не проглядывались. Вначале на волнах появились светящиеся пятна. Их становилось все больше и больше. Затем они вытянулись в линии 6-8 м. шириной. С мостика судна просматривалось пространство до 12 миль, и все оно было заполнено светящимися, строго начерченными линиями с промежутками метров в 40. Стало очень светло, как будто месяц на небе появился. Свечение холодноватое, серебристое и довольно яркое. Судно шло как будто по разлинованной странице! Но затем линии стали искажаться. Они закружились, как спицы гигантского колеса, эпицентр которого был несколько сзади судна. Вращение — небыстрое, ровное. Зрелище необыкновенное и незабываемое. Дошло до того, что у нас, бывалых моряков, закружилась голова, появилась тошнота, как если бы мы кружились на карусели. Вращение продолжалось минут 40-50, а потом все исчезло».
В 1976 г. болгарские путешественники Юлия и Дончо Попазовы, совершая морскую кругосветку, ночью наблюдали в Тихом океане близко от экватора сияющие огромные круги. «Создавалось чувство, будто откуда-то из глубин океана светит прожектор». Во время своего легендарного плавания Хейердал и его спутники также наблюдали ночью «мигающие огни из глубины». Любопытно, что свет появлялся через неправильные промежутки времени, вероятно, это было какое-то закодированное письмо.
Хотя феномен аномального свечения давно зафиксирован в морях и океанах, ученые до сих пор так и не смогли дать ему удобоваримого объяснения. В некоторых случаях в глубине под световыми фигурами на водной поверхности удавалось зафиксировать некие объекты, которые, скорее только, и производили «световое шоу». Конечно, трудно предположить, что они были какими-то животными…
Пожалуй, наиболее загадочный случай, который можно трактовать как попытку океаноидов выйти на связь с человечеством, произошел в марте 1966 г. Институт ВМС США проводил испытания по дальней подводной связи. Вдоль континентального шельфа восточного побережья США была проложена огромная антенна длиной почти в километр. В ходе эксперимента морское судно с опущенными ко дну локаторами фиксировало сигналы. Вот тут-то и началось нечто странное. Сначала шел прием самого сигнала, за ним шло, словно эхо, некое его повторение, а дальше следовало что-то похожее на закодированное сообщение.
Озадаченные исследователи раз за разом повторяли опыт, но результат был один и тот же. Один из участников эксперимента позже признался: «Складывалось чувство, что кто-то там, в глубине, принимал наш сигнал, имитировал его, с целью привлечь наше внимание, а потом начинал передавать свое сообщение на этой же волне».
Была предпринята попытка засечь источник загадочных сигналов, и оказалось, что он располагается в том районе Атлантического океана, где глубины достигают 8000 м. Эксперимент якобы прекратили как неудавшийся, а на самом деле исследования, теперь уже засекреченные, были продолжены. Дело в том, что удалось доказать невероятный факт: на самом деле было принято какое-то закодированное сообщение на неизвестном ученым языке! До сих пор неизвестно, удалось ли шифровальщикам из Пентагона сделать перевод этого послания, если это и было сделано, мы вряд ли узнаем в ближайшее время его содержание. К сожалению, такие сенсации, увы, обычно скрываются от мировой общественности.
Глубины морей и океанов до сих пор остаются для человечества неизведанным «космосом», который не где-то там далеко, а прямо рядом с нами. В мире есть только несколько аппаратов, способных опускаться на большие глубины, причем задействованы они спорадично: каждая экспедиция с их участием является событием. Без сомнения, впереди у исследователей океанских глубин еще немало открытий, не исключено, что их ждет и встреча с истинными хозяевами безграничных водных пространств. А такая встреча на самом деле может произойти, об этом говорят следующие факты.
В 1996 г. проходило погружение американского беспилотного глубоководного аппарата в знаменитую Марианскую впадину, наиболее глубокую часть Мирового океана. Сначала все шло гладко как по маслу. Платформа с помощью толстых стальных тросов опустилась на дно океана, и робот начал свою исследовательскую миссию. Однако через три часа его работы телевизионные камеры в свете прожекторов вдруг зафиксировали, что вокруг платформы то и дело мелькают силуэты каких-то загадочных существ… Тут бы ученым поподробнее их рассмотреть, но в это время акустические датчики стали передавать на поверхность беспорядочные стуки и скрежет металла. Исследователи, обеспокоенные за судьбу очень дорогостоящего глубоководного аппарата, стали безотлагательно поднимать его на поверхность. Оказалось, что сделали они это очень вовремя. Загадочные хозяева Марианской впадины уже успели «славно» поработать с платформой: некоторые элементы ее конструкции были сильно деформированы, а два стальных троса (это вызвало настоящий шок у ученых) оказались словно перерезаны сварочным аппаратом. Еще минута промедления, и платформа могла навсегда остаться на дне Марианской впадины, стать трофеем ее хозяев…
Через год необычное происшествие случилось с батискафом «Кальмар» Австралийских военно-морских сил во время съемки котловины Беллинсгаузена, бездна которой составляет около 6 километров. Кинокамера аппарата, который шел в 40 м над дном, засняла странные объекты овальной формы с четкими контурами, излучавшие сильный внутренний свет. После изучения видеозаписи учеными Мельбурнского университета и специалистами ВМС Австралии был сделан вывод, что аппарат заснял какие-то сооружения явно искусственного происхождения. Решено было повторить съемку этого же района. Через пару недель батискаф снова заснял место, где были загадочные постройки, но там кроме ровного дна уже ничего не было. Хозяева глубин предпочли замести все следы своего присутствия…
Откроются ли они нам, передадут ли еще какое-нибудь письмо? Или так и будут тайно жить рядом с нами? И вообще — есть ли они на самом деле? Перефразируя цитату из известного фильма, хочется воскликнуть: «Есть ли жизнь в глубинах океана, нет ли жизни в глубинах океана — это науке неизвестно!»
Подписаться на:
Комментарии (Atom)